![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Косарекс пишет:
https://kosarex.livejournal.com/3144669.html
https://russian.rt.com/russia/news/474131-ekspert-tu-160-grazhdanskaya-versiya
Когда было объявлено о возобновлении производства ТУ-160, заграница откликнулась предложениями создать ТУ-160 как самолет для бизнес-элиты. Богач покупает сверхзвуковой самолет и летает. Так что, предложение создать пассажирский самолет исходит отнюдь не от Путина, а от иностранцев, решивших загрузить российские мощности по производству военных самолетов на производство пассажирских.
Тут возникает вопрос - если ТУ-160 столь хорош под проект пассажирского самолета, то почему за идею раньше не ухватились? Другой вопрос это грузоподъемность - 40 тонн. Это вес для 400 пассажиров с багажом. Конечно, можно сделать салон поменьше, увеличить дальность полета за счет дополнительного топлива. Но всё равно встает вопрос о рентабельности.
Самый любопытный вопрос это вопрос о появлении новых материалов в авиастроении. Для военных важны сроки. Взяли старый ТУ-160, поставили новую, электронную начинку и получили качественно новый бомбардировщик. Для бизнеса важна рентабельность и ещё важны сроки окупаемости.Тем не менее, указивки с Запада спущены, Путин их не может проигнорировать. А мог бы проигнорировать, так уже давно масса вопросов могла быть решена в спокойном плановом порядке. Лично я полагаю одно - сплошная морока будет с ТУ-160. Уж больно указивки напоминают попытку отвлечь от производства военного ТУ-160. На Западе есть отличный бомбардировщик Б-1, но сами они как-то не спешат освоить производство пассажирской версии.
Кудахтанье про "возобновение производства ТУ-160" и прочая ахинея про пэрэмогание США и НАТО - довольно типично, и регулярно раздаётся из пропагандонских помоек. При этом причастные к отрасли знают - всё, что с помпой заявлялось как "новые ТУ-160" - это отверточная сборка машино-комплектов, сделанных дегенратами-партократами в СССР "про запас" ибо тогда за "объемы" - давали вполне осязаемые премиии и звёздочки. Оборудование для литья титанового корпуса ТУ-160 - давно демонтировано. Кудахтанье про "возобновление производства черех Х лет" - чухня, особенно на фоне санкций, никто ботоксному клоуну не продаст оборудование. Ну а бизнес-джет из ТУ-160 - это лубок, который должен заместить в мозгу савэцкага быдла СуперДжет и МС-21 - с которыми намечается вполне осязаемый обсёр. Никакого бизнес-джета из бестолковой и неэкономичной махины ТУ-160 сделать не получится, летает она медленно, жрёт керосина много, по уровню шума - не пролазит вообще ни в какие рамки.
Если бы миру был нужен гипер-звуковой бизнес-джет, то у американцев на порядок больше военных прототипов, которые можно легко переделать в коммерческие лайнеры. А в исполнении альтернативно-одарённых спортсменов из КПСС любые разговоры про "конверсию" - это про распилить и спиздить.
Однако это не помещает укро-холуям, обустроенным на ТВ в Чикистоне - некоторое время впадать в пэрпможный экстаз, произнося слова Ту-160 и бизнес-джет и Путен.
https://kosarex.livejournal.com/3144669.html
https://russian.rt.com/russia/news/474131-ekspert-tu-160-grazhdanskaya-versiya
Когда было объявлено о возобновлении производства ТУ-160, заграница откликнулась предложениями создать ТУ-160 как самолет для бизнес-элиты. Богач покупает сверхзвуковой самолет и летает. Так что, предложение создать пассажирский самолет исходит отнюдь не от Путина, а от иностранцев, решивших загрузить российские мощности по производству военных самолетов на производство пассажирских.
Тут возникает вопрос - если ТУ-160 столь хорош под проект пассажирского самолета, то почему за идею раньше не ухватились? Другой вопрос это грузоподъемность - 40 тонн. Это вес для 400 пассажиров с багажом. Конечно, можно сделать салон поменьше, увеличить дальность полета за счет дополнительного топлива. Но всё равно встает вопрос о рентабельности.
Самый любопытный вопрос это вопрос о появлении новых материалов в авиастроении. Для военных важны сроки. Взяли старый ТУ-160, поставили новую, электронную начинку и получили качественно новый бомбардировщик. Для бизнеса важна рентабельность и ещё важны сроки окупаемости.Тем не менее, указивки с Запада спущены, Путин их не может проигнорировать. А мог бы проигнорировать, так уже давно масса вопросов могла быть решена в спокойном плановом порядке. Лично я полагаю одно - сплошная морока будет с ТУ-160. Уж больно указивки напоминают попытку отвлечь от производства военного ТУ-160. На Западе есть отличный бомбардировщик Б-1, но сами они как-то не спешат освоить производство пассажирской версии.
Кудахтанье про "возобновение производства ТУ-160" и прочая ахинея про пэрэмогание США и НАТО - довольно типично, и регулярно раздаётся из пропагандонских помоек. При этом причастные к отрасли знают - всё, что с помпой заявлялось как "новые ТУ-160" - это отверточная сборка машино-комплектов, сделанных дегенратами-партократами в СССР "про запас" ибо тогда за "объемы" - давали вполне осязаемые премиии и звёздочки. Оборудование для литья титанового корпуса ТУ-160 - давно демонтировано. Кудахтанье про "возобновление производства черех Х лет" - чухня, особенно на фоне санкций, никто ботоксному клоуну не продаст оборудование. Ну а бизнес-джет из ТУ-160 - это лубок, который должен заместить в мозгу савэцкага быдла СуперДжет и МС-21 - с которыми намечается вполне осязаемый обсёр. Никакого бизнес-джета из бестолковой и неэкономичной махины ТУ-160 сделать не получится, летает она медленно, жрёт керосина много, по уровню шума - не пролазит вообще ни в какие рамки.
Если бы миру был нужен гипер-звуковой бизнес-джет, то у американцев на порядок больше военных прототипов, которые можно легко переделать в коммерческие лайнеры. А в исполнении альтернативно-одарённых спортсменов из КПСС любые разговоры про "конверсию" - это про распилить и спиздить.
Однако это не помещает укро-холуям, обустроенным на ТВ в Чикистоне - некоторое время впадать в пэрпможный экстаз, произнося слова Ту-160 и бизнес-джет и Путен.
